2025.12.26
V6エンジン搭載のパフォーマンスモデル
“BUBU×アメ車ワールド” 2021年モデル ダッジ チャレンジャー GT
エンジン以外はR/Tとほぼ同じスペック
文／石山 英次写真／古閑 章郎
ライバルはSXTではなくR/T
もう一台が「GT」である。1970年デビューのチャレンジャーに存在していた直6エンジン搭載のベースモデル、いわゆるチャレンジャー6は、現代版チャレンジャーにも同様に存在していた。
それがV6エンジン搭載の「SXT」であり、このV6モデルは2008年のデビュー当時から存在し、日本でもかなりの数が販売されていた、というのは前項で述べた通り。
そしてチャレンジャー全体のマイナーチェンジが2015年に行われ、2017年にはV6搭載モデルに二度目のマイナーチェンジが施される。そしてその時登場したのが「GT」である。それ以降「SXT」と「GT」の併売となった。
チャレンジャー GTの中古車。走行9,356キロの個体。
GTには4駆もあるが、この個体は2駆のGT。デビュー当時から本国アメリカでもV6モデルは実用モデルとして扱われることが多く、チャレンジャーの格好はしているものの、サスペンション等はスタンダード仕様で乗り心地良く燃費にも優しいというモデルであった。
そこで2017年に登場した「GT」には、同じV6エンジン搭載モデルではあっても、2つの大きな違いを加え「変化」を生み出した。
その一つが「AWD」の登場である。いわゆる寒冷地仕様というやつで、アメリカ国内の積雪地方でも乗れるチャレンジャーが欲しいという要望に応えたもの（「SXT」にも同時にAWDが追加されている）。
そしてもう一つが「パフォーマンス」の追加である。「SXT」と同様の2WDのV6エンジンではあるが、それを存分に使い切れる走り仕様である＝V6しか買えなくてもV8並に走れる仕様にしてあげようというメーカーの良心であった！
その当時日本にも「GT」が一時的に輸入されることが多くなり、日本の寒冷地における「GT」AWDの人気は非常に高かった。事実、筆者の知り合いの知り合いも「GT」AWDを北海道で今も乗っている。
搭載されるエンジンはSXT同様の3.6リッターV6で303hp、最大トルク268lb−ftを発生させる。
同じV6でもSXTと異なるボンネットフード。V8R/Tと同じ形状。
こちらもSXTとは異なるグリル内はブラックアウトされている。だが、今回取材した販売個体の「GT」は2WDであるから、2WDベースの「SXT」と「GT」の違いを見ていくと、そこには結構な違いがあるから知っておくべきである。
大きな違いはボディエクステリアとサスペンション＆ブレーキである。「SXT」は独自のエクステリア仕様になっているが、「GT」はV8搭載の「R/T」と同じエクステリア仕様になっている。
よって「SXT」はじっくり見れば「V8搭載モデルではなくV6モデルだな」との判別が可能だが、「GT」においては瞬時の見分けは難しい。
一方、サスペンションの違いも明白である。「SXT」はスタンダード仕様であり、「GT」には「R/T」と同一のパフォーマンスサスペンションが装着されている。
＜サスペンションの違い＞
■「SXT」：スタンダード
■「SXT AWD」＆「GT AWD」：ノーマルデューティサスペンション
■「GT」＆「R/T」：パフォーマンスサスペンション
＜タイヤサイズ＞
■「SXT」標準：235/55R18インチ
■「GT」標準：245/45ZR20インチ
ホイール＆タイヤは245/45ZR20インチ。ブレーキはデュアルピストンのキャリパーでローターサイズもSXTより大きい。
ブラックアウトされた給油口。
インテリア形状に基本的な違いはない。個体の状態も非常に良い。またブレーキにおいても違いがあり、「SXT」はシングルピストンのキャリパーだが、「GT」はデュアルピストンのキャリパーでローターサイズも12.6インチからひと回りサイズが大きくなった13.6インチ。この「GT」のサイズ感は「R/T」の標準仕様と同じブレーキサイズ仕様である。
そして細かい違いだが、GTにはステアリング裏にパドルシフトが付いているから（SXTにはない）、これだけを見てもGTの走りに対する思いの強さが伝わって来る。
こうして見ていくと「GT」の比較ライバルは「SXT」ではなく「R/T」ということに気づくだろう＝「GT」を思いっきり走らせれば「R/T」に引けを取らないパフォーマンスが感じられるからだ。
前項の「SXT」でも述べたが、V6モデルとV8 R/Tとの差はさほど大きくはない。よって、「GT」と「R/T」とでは装着されているサスペンションやブレーキ、タイヤは同じサイズであるから、その差は「SXT」以上にわずかなものと言えるかもしれない。
組み合わされるミッションは同じく8速AT。
違いはGTにはパドルシフトが装着されている。
メーター内の視認性等にも違いはない。ということで2021年型の「GT」取材車両である。走行約9,000キロの中古車両。4年落ちの1万キロ未満の個体ということで、想像以上にコンディションは良好。
ボディ＆インテリアにおける瑕疵はないし、全体的なヤレはほとんど感じないから、この先まだまだ乗れるし、コンディションを気にして乗る必要は全くないだろう。
「R/T」に匹敵する走りを可能にする「GT」は、あえて「V6だから」と嘆く必要が全くない仕様であるから、購入後の維持費等を考えてあえてV6にしなければならない方にはうってつけの存在と言えるのである。
この個体はファブリック素材のバケットシート。非常に丈夫な素材だけに長く乗ってもヤレが少ない。当然、コンディションも良い。
-
Share
![twitter]()
![facebook]()
![instagram]()
![URL]()
